吉普75周年：一个人在机器后面卡尔 - 普罗布斯特K.

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“至于吉普的乘坐品质，按摩师应该是用于每个汽车标准”。- 查尔斯“哈利”佩恩
吉普是无处不在美国本身。它一直战斗，营，到最高的山峰和最低谷。这是一个汽车适合危险，冒险，以及两者之间的任何坎坷之路。在由上校威廉·F·李，负责为美国陆军新发展官，具体而言，吉普第二次世界大战的发展写的故事，他正是如此描述的那样：“它是一种四分之一吨的侏儒与机械心脏和钢章程;它具有比全所有美国人的回填更快的速度;它可以爬山;它能飞;它可以游泳;它可以在50英里的时速穿过崎岖的地形吉特巴，牵引四名武装士兵和一个37分钟的枪一样轻松猎犬狗携带跳蚤，它是第一丝一双小受输入每当两个或两个以上的军人获得谈话一起。”

Vehicles have been militarized since their invention, and although Spyker made great strides in 1903, and the Jeffrey Quad during World War I, it wasn’t until 1935 that Walter Marmon and Arthur Herrington proved that four-wheel-drive vehicles—specifically two-wheel-drive Ford light trucks converted to four-wheel-drive—could indeed be versatile and useful on (and off) the battlefield. The U.S. Army wasn’t quite satisfied, as it wasn’t with other models, specifically the Howie Carrier, which required the two occupants to lie prone on their stomachs behind a gun.

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这是姗姗来迟，作为军佐曾抱怨欲望和侦察车的好处（能够一切，但没有称重，大战争有史以来以来）。那些在军需兵团负责听不进去，直到他们目睹了1939年德国闪击战，然后由查尔斯“哈利”佩恩的名字遇到了一个持久的男人。
随着新的战争在30年代末期的临近，陆军意识到必须开发新的弹药，但是一片空白，当它来到了一个轻型侦察车。四个汽车制造商就已经开始着手这些项目在希望赢得利润丰厚的政府合同：美国班塔姆，威利斯 - 奥弗兰，马蒙 - 赫林顿，和明尼阿波利斯莫林。
哈利·佩恩是一名退休海军飞行员由美国班塔姆汽车公司聘为在侦察车的发展游说工作与军需兵团（QMC）。佩恩呈现给QMC两个小矮脚鸡卡车于1938年，并很快发现了什么，它不想在军队侦察车。佩恩报参议员哈里·S·杜鲁门，那么委员会军事事务的主席（而国家战争准备，他正在调查滥用）。绝望的想法，不愿被称为成杜鲁门的委员会，从QMC人员在1940年参观了矮脚鸡厂和学到的一切，他们可以对可能的光侦察车。

美国陆军希望与一台双速传递单元和85英尺 - 磅的扭矩的四轮驱动;它需要携带660磅，包括机枪和3名乘客。其他要求是一个折叠式挡风玻璃，从3-50英里运行，且重量不超过1300磅。而他们的时间表是可笑的：军军需官恰好49天想要一个工作原型。

许多在矮脚鸡，谁只是假定他们被挖掘作业的工程师和管理人员的惊讶的是，QMC邀请大约135美国制造商提交竞价的最终侦察车，他们得到11天的时间做到这一点。仓促是在打败竞争对手，还是让矮脚鸡想到7月11日，在QMC参观工厂后仅三个星期。

卡尔·普罗布斯特骑士

扰得到的东西写在纸上，班塔姆公司总裁转向卡尔·普罗布斯特骑士，在医生的西部弗吉尼亚州的儿子，谁建于1896年的蒸汽动力的自行车是及时炸毁了启动工程的生命。他放弃了俄亥俄州立因病在法国学习工程学，设计了一个小型车在1911年（称为扣篮待办事项-DO）和去工作的各种时代 - 查尔莫斯，Lozier，和绝世的大牌公司。他工作了米尔本电气和移动REO在密歇根州兰辛，成为总工程师之前修补他们的电动车。

1920年，因为他的医生的建议，普罗布斯特退出汽车公司投身房地产，至少要等到黑色星期二和大萧条的开始。他回到汽车开发工程项目为各种汽车制造商，包括威利斯，通用汽车，美国奥斯汀，和美国班塔姆。

普罗布斯特并不急于极大接受的位置，因为它没有任何承诺的前期资金，只有当合同被QMC接受。另外，矮脚鸡完全打破了1940年6月以循环的方式，普罗布斯特得到了威廉·S·克努森，不仅GM的前总统，但战时生产局的负责人，说谁的电话，“这是该国重要的。忘了你的办公室。如果你把这一关，我知道你可以的，我们会看到，你得到一些钱。”

在第一次会议上，矮脚鸡总裁弗兰克·芬恩展示了项目的参数，解释说QMC希望在7月22日这是7月17日，这意味着普罗布斯特有一个新的侦察车计划和投标不迟于上午9时正好五个几天来设计从地上爬了一个全新的汽车（当然，矮脚鸡已经做了一些初步的设计）。卡尔·普罗布斯特和他的团队走进矮脚鸡的长期冷清的起草房，重新翻阅了一对夫妇绘图表，挽起袖子去上班。他整个周末工作扎实，在这里和那里只服用了几个小时的睡眠。

矮脚鸡1号 - 第一个吉普 - 对备胎分钟组件9月21日结束后，1940年工厂经理哈罗德·克里斯特强劲，总裁Frank芬恩是在乘客座位，和Karl K.普罗布斯特斜靠在最左边。
上周五7月19日，他已经设计完东西最终将美国最大的休闲车。他很早就敲地去电影院看电影。上周六，他完成了蓝图，成本计算，供应商的规格和投标形式。普罗布斯特和芬恩挤进一辆别克和前往巴尔的摩，在那里他们与哈里·佩恩，谁拿风从他们的羽翼下时，他指出，这是在1,850磅会见了，超重和不可接受的。芬恩和普罗布斯特只能无奈地把在设计原样。
等候在营霍拉伯德的QMC办公室外，在上午9点从福特，Crosley和威利斯代表。Only Bantam had what could be considered a complete bid, as the next best thing was Willys’ very crude sketch, and while its bid was lower than Bantam, they bowed out because they had no real plans and probably couldn’t build the 70 prototypes in the required 49 days.
在QMC的人员只用了30分钟即可到达一个结论，并与矮脚鸡的合约最终为公司节约了......他们如此认为。Ford and Willys eventually out-produced Bantam, who only made 2,643 units during the war, compared to nearly 600,000 from Ford and Willys, and it was Willys’ final design—each company was allowed to make tweaks—that became the official “Jeep.”

最后，普罗布斯特金只支付$ 200为他的巨著。但是真正的工作还没有完成，作为第70点工作的例子 - 40步兵，20到骑兵，10野战炮 - 是由于在营霍拉伯德电机车厂不迟于下午5时9月23日，1940年。

大多默默无闻，卡尔·普罗布斯特从未接受过正式的信用为自己的设计（在战争期间威利斯声称，它已经设计了吉普）。他经常不吉普历史书，甚至提到他的名字甚至没有在吉普的巴特勒，宾夕法尼亚州的诞生地纪念匾。他继续着自己的生活，在各种汽车设计公司工作直到退休，声称他的吉普工作是他一生的一个高点。

在1963年与癌症特定曲折的战斗，于8月25日，普罗布斯特奠定了吉普车的原始图纸在他的床上，他的俄亥俄州代顿，家，并把安眠药的致死量。

吉普的父亲是79岁。


关于作者


不仅是瑞安李价格的自由撰稿人，专门从事汽车新闻和前长时间的杂志编辑，他是技术编辑团队，对于大多数提供的内容全部ChiltonPRO和ChiltonDIY产品的一部分。他目前居住在加州Corona，与他的妻子卡拉和他们的两个孩子。


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