由Ryan价格
在1893年十月，通用罗伊斯通，内战英雄和道路倡导者，被任命为负责调查路（ORI）农业部内的新办公室。随着预算$ 10,000，ORI促进新农村公路发展，以服务车，教练，以及美国的土路自行车。
在1903年5月18日，一个富裕的医生和汽车爱好者，霍雷肖纳尔逊·杰克逊，同意以$ 50的赌注（$ 1,350个在2014年美元），以证明四轮机器可以在全国范围内推动。他没有自己的车，也没有经验，甚至驱动一个;再加上，他没有映射到跟随并没有计划，但他把赌注。几天后，他的妻子坐火车回家，和杰克逊得到了两缸的车轮，使用后面，20HP通泰他命名佛蒙特（之后他的家乡和目的地）和朝东。亚历山大·温顿，在他的汽车制造商 - 甚至试图警告他不要尝试。
上路15分钟后，他的一个轮胎爆了气。他丢了他的眼镜，三副都丢了。这辆车在6月6日抛锚了，油箱里的油全部泄漏。他们和另一名司机兼机械师塞沃尔·克罗克(Sewall Crocker)一起，不得不使用滑车和辘轳将汽车吊过铁轨，横跨河流。7月12日，杰克逊在奥马哈看到了他的第一条铺好的路，那是在他开始工作近两个月之后。他们于1903年7月26日凌晨4:30到达纽约。它是第一辆横越整个大陆的汽车，创造了从东海岸到西海岸最快的记录:63天12小时30分钟，消耗了800加仑汽油。这次旅行花费了他8000美元，赢得了50美元的赌注(他从未拿到这笔钱)。有一次，在离家不远的地方，他旅途中唯一没有更换的机械部件——传动链断裂了。杰克逊的温顿，佛蒙特州，现在在史密森。这里是肯伯恩斯在杰克逊的纪录片之旅的一小片段。
1908年，亨利·福特推出了低价高效的T型车。它的广泛普及给联邦政府带来了更直接参与公路建设的压力。随着廉价汽车的普及，社会上的大多数人都被这种新型交通工具所吸引，但是在马车道之外合适的道路却迟迟没有出现。
没有年龄限制的冒险
There was more than one way to make an extended trip, as brothers Louis and Temple Abernathy proved in 1909, when they rode on horseback from Frederick, Oklahoma to Santa Fe, New Mexico, which isn’t too surprising, except that the Abernathy brothers were only age five and nine at the time. The following year, continuing under an extreme lack of adult supervision, they rode horses to New York City to meet Theodore Roosevelt, where they were greeted as celebrities. A short video of them riding their horses behind Roosevelt in 1910 can be seen这里。而在特区，他们购买有刷电机车，开车回到俄克拉荷马自己（船回家的马）。1911年，男生接受了挑战，从纽约坐骑马到旧金山60天或更短，睡眠和饮食户外整个行程，但错过了两天，失去了$ 10,000的奖金。两年后，他们买了一个印度的摩托车，并再次骑马前往纽约市。
赫斯特奖
At this time, cross-country travel wasn’t considered normal (most Americans hadn’t traveled more than 12 miles from their home, the distance a horse could pull a wagon in a single day), but adventures documented by various automotive pioneers cropped up from time to time. In the air, the race to navigate from coast to coast was heating up thanks to a $50,000 prize offered by publisher William Randolph Hearst in 1910 to the first aviator to fly across the United States, in either direction in fewer than 30 days. Famous early pilots Henry Atwood and James J. Ward each attempted the feat in 1911, but both failed. Calbraith Perry Rodgers started his attempt from New York on September 17, 1911, in a Wright Model EX plane named Vin Fiz after the sponsor Armour and Company (a soft drink maker). He paid the Wright Brothers’ mechanic, Charlie Taylor to follow in a train to make daily repairs. On November 5, 1911, (after the prize deadline had expired), he arrived in Pasadena, 19 days late. It took him 70 flights and several crash landings with many delays due to repairs.
航空邮件
没有理由，如果没有到进行利润从东海岸飞到海岸，但利润排在邮件和乘客的形式。美国邮政总局在飞机的兴趣回到了莱特兄弟。它尝试了第一次世界大战之后航空邮件，使用剩余的从旧军队的训练飞机，寻求从纽约到旧金山洲际航线，以提高其长途交货时间和公众吸引到使用航空邮件。到1920年9月8日，多级路由成立，类似于60年的小马快递之前，但它在白天只飞行。到了晚上，邮件被转移到火车去下一站。
为了让邮件24小时不停地飞，邮政部门必须确保夜间飞行的安全和成功。它的解决方案是一系列信标和明亮的黄色混凝土箭头。1923年，就在国会资助这个想法一年后，这条黄色的混凝土标记线从怀俄明州的罗克斯普林斯一直延伸到俄亥俄州的克利夫兰。第二年夏天，它一直延伸到纽约，到1929年，它不间断地横跨整个大陆。每隔10英里，就有一个亮黄色的混凝土箭头指示道路。每一支箭都有一个51英尺高的钢塔和一个一百万支蜡烛功率的旋转灯塔照亮。数百支这样的箭仍然存在。
现在，从纽约到旧金山的邮件只需30小时，比最快的火车还要快22小时。
贝克:海岸赛车
欧文·乔治·贝克于1882年出生于印第安纳州的Deaborn，他以尝试点对点记录而闻名。1908年7月4日，他在印第安纳州的克劳福德维尔参加了他的第一次印度摩托车比赛，并沉迷于速度和竞争的刺激。1909年8月12日，他在印地安纳波利斯汽车赛车场(Indianapolis Motor Speedway)的首批比赛中赢得了一场10英里的摩托车比赛，这进一步点燃了他的激情。
当他参加了越野比赛在1914年，只有他3379英里四是在铺装道路上运行，68英里实际上是铁轨上。他完成了11天，11小时，11分钟，比汽车的纪录快四天。这一壮举使得一个纽约的记者给他打电话炮弹贝克，一个名字欧文喜欢这么好，他通过了，最后不得不版权。
1915年，哈里STUTZ贝克提出了新的$ 20,000个STUTZ熊猫，如果他能在它创下新的纪录。炮弹把他上来就报价。1915年5月7日，他和记者比尔·斯特姆留在由新美国汽车协会认可了一趟圣地亚哥。他们抵达纽约11天，7小时，15分钟后。他们在1916年重复这一点，在只有7天，11小时，53分钟抵达后，四天打破了他们的旧痕。这是此行是炮弹得到了他的第一次超速罚单。
如果你错过了它，看看第一部分横贯大陆的旅行史：未知的地平线。
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不仅是瑞安李价格的自由撰稿人，专门从事汽车新闻和前长时间的杂志编辑，他是技术编辑团队，对于大多数提供的内容全部ChiltonPRO和ChiltonDIY产品的一部分。他目前居住在加州Corona，与他的妻子卡拉和他们的两个孩子。
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