跨大陆旅行的历史第二部分:轮子和翅膀

跨大陆旅行的历史第二部分:轮子和翅膀

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瑞安的价格

1893年10月,一般罗伊的石头,一位内战英雄和道路倡导者,被任命为农业部新成立的道路调查办公室(ORI)的负责人。预算是1万美元,ORI推动新农村道路开发,服务于货车,教练,还有美国土路上的自行车。

5月18日1903年,一个富有的医生和汽车爱好者,霍雷肖·纳尔逊杰克逊,他同意以50美元(按2014年的美元计算是1350美元)打赌,以证明一辆四轮汽车可以在全国各地行驶。他没有汽车,甚至连开汽车的经验都没有;另外,他没有地图,没有计划,但他赌了。几天后,他的妻子乘火车回家,杰克逊开着一辆两缸车,使用,温顿:他把佛蒙特州(以他的家乡和目的地命名)命名为温顿,然后向东行驶。他的汽车制造商亚历山大·温顿甚至警告他不要尝试。

旅程开始15分钟后,他爆胎了。他丢了眼镜,所有的三双。6月6日汽车抛锚了。一个燃料泄漏将油箱清空。与其他司机和机械师一起,席沃·克罗克,他们不得不用滑车和滑车把汽车吊过铁轨和河流。7月12日,杰克逊在奥马哈看到了他的第一条铺好的路。在他开始工作将近两个月后。他们于7月26日抵达纽约市,1903年,早上4:30。它是第一辆穿越整个大陆的汽车,创造了从东海岸到西海岸最快汽车行驶记录:63天,12小时30分钟,用了800加仑的汽油。这次旅行花费了他8000美元赢得了50美元的赌注(他从来没有赢过)。有一次,在离家不远的地方,他旅行中唯一不用更换的机械部件——传动链断了。杰克逊的温顿,佛蒙特州,现在在史密森尼博物馆。在这里是肯·伯恩斯关于杰克逊之旅的纪录片的一小段。

亨利·福特推出了他的低价汽车,1908年高效T型车。它的广泛普及给联邦政府带来了更直接参与公路开发的压力。随着廉价汽车的增多,大多数社会被这种新的交通方式所吸引,但是,马车道以外的合适的道路来的很慢。

冒险没有年龄限制

长途旅行不止一种方法,正如路易斯和坦普尔·艾伯纳西兄弟在1909年证明的那样,当他们骑马离开弗雷德里克时,俄克拉荷马州到圣达菲,新墨西哥州,这并不奇怪,除了艾伯纳西兄弟当时只有五岁和九岁。第二年,在极度缺乏成人监督的情况下,他们骑马去纽约见西奥多·罗斯福,他们在那里受到了名人般的欢迎。可以看到一段1910年他们骑马跟随罗斯福的短片在这里。而在华盛顿,他们买了一辆毛刷汽车,自己开车回俄克拉荷马州(把马运回家)。在1911年,男孩们接受了一项挑战,要在60天内骑马从纽约到旧金山,整个旅程都在户外睡觉和吃饭,但是错过了两天,失去了1万美元的奖金。两年后,他们买了一辆印度摩托车,又去了纽约。

赫斯特奖

在这个时候,越野跑被认为是不正常的(大多数美国人从家乡出发的路程不超过12英里,一匹马一天能拉一辆马车的距离),但是各种各样的汽车先驱者所记录的冒险却不时出现。在空中,1910年,出版商威廉·伦道夫·赫斯特(William Randolph Hearst)悬赏5万美元,奖励首位飞越美国的飞行员。在不到30天的时间里。著名的早期飞行员亨利阿特伍德和詹姆斯J。沃德在1911年尝试了这一壮举,但都失败了。9月17日,Calbraith Perry Rodgers从纽约开始了他的尝试,1911年,在一架以赞助商Armour和Company(一家软饮料制造商)命名的名为Vin Fiz的赖特(Wright)前飞机模型中。他付钱给莱特兄弟的机械师,查理·泰勒坐火车去做日常修理。11月5日,1911年,(奖项截止日期已过)他到达了帕萨迪纳,19天晚了。他乘坐了70次航班,几次迫降,多次因维修延误。

航空邮件

如果没有利润,就没有理由从一个海岸飞到另一个海岸,但利润来自邮件和乘客。美国邮局对飞机的兴趣可以追溯到莱特兄弟。在第一次世界大战后,使用军队遗留下来的旧训练飞机,寻求一条从纽约到旧金山的跨大陆航线,以改善其长途运输时间,并吸引公众使用航空邮件。在9月8日,1920年,建立了多级路线,就像60年前的快马邮递一样,但它只在白天飞行。在晚上,邮件被转到火车上以到达下一站。

为了让邮件24小时不停地飞,邮政部门必须确保夜间航班的安全和成功。它的解决方案是一系列信标和亮黄色的混凝土箭头。在国会于1923年资助这个想法仅仅一年之后,一排黄色的混凝土标志物从岩泉中伸展出来,怀俄明州的克利夫兰,俄亥俄州。接下来的夏天,它一直延伸到纽约,到1929年,它还没有中断过。每隔10英里,一个明黄色的混凝土箭头指明了方向。每一支箭都由一个51英尺高的钢塔指向,并由一个百万烛光旋转的灯塔点亮。数百支这样的箭还在。

邮件现在可以在30小时内从纽约寄到旧金山,比最快的火车都快22个小时。

贝克:海岸赛车

生于Deaborn,印第安纳州在1882年,欧文·乔治·贝克因他的点对点记录而出名。在1908年,他参加了他的第一次摩托车比赛,7月4日在克劳福德维尔举行的活动,印第安纳州并被速度和竞争的刺激所吸引。当他赢得印第安纳波利斯汽车高速公路上的第一场比赛时,他的热情进一步高涨。8月12日的10英里摩托车比赛,1909.

1914年他参加越野赛时,他跑了3379英里,其中只有4英里是在柏油路上跑的。68英里实际上是在铁路轨道上。他在11天内完成,11个小时,11分钟,比汽车记录快了四天。这一壮举使得一位纽约记者称他为炮弹面包师,欧文非常喜欢这个名字,他接受了它,并最终获得了版权。

在1915年,哈里·斯图茨出价2万美元给贝克买了一只新的斯图茨熊,如果他能在这方面创造一项新纪录。炮弹接受了他的提议。5月7日1915年,他和记者比尔·斯图姆(Bill Sturm)离开圣地亚哥,踏上了新美国汽车协会(new American Automobile Association)批准的旅程。他们到达纽约11天,7个小时,15分钟后。他们在1916年重复了这句话,才来7天,11个小时,53分钟后,打破他们的旧记录4天。在这次旅行中,加农炮球得到了他的第一张超速罚单。

如果你错过了,看看第一部分跨大陆旅行的历史:未知的地平线

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关于作者

瑞安·李·普莱斯不仅是一名专业从事汽车新闻的自由撰稿人,还是一名资深杂志编辑,他是为ChiltonPRO和ChiltonDIY产品提供大部分内容的技术编辑团队的一员。他现在住在科罗娜,加州,还有他的妻子卡拉和两个孩子。

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